چگونه می توانید کوپلینگ انعطاف پذیر مناسب را برای جبران ناهماهنگی انتخاب کنید؟

دو مجموعه پمپ مشابه می توانند از تاریخچه تعمیر و نگهداری بسیار متفاوتی پیروی کنند: یکی یاتاقان های خود را برای سال ها نگه می دارد، دیگری گرم و پر سر و صدا در عرض چند ماه کار می کند. تفاوت به ندرت در برگه تراز راه اندازی نشان داده می شود. در انتخاب جفت ظاهر می شود، به ویژه در اینکه آیا f جفت انعطاف پذیر می تواند ناهماهنگی را که هنگام گرم شدن و بارگیری قطار شفت نشان می دهد، بدون فشار دادن نیروهای واکنش بیش از حد به یاتاقان ها، جذب کند. این آزمون واقعی هنگام انتخاب کوپلینگ های انعطاف پذیر برای جبران ناهماهنگی است.

انتخاب در مورد گرفتن درجه گشتاور بالا در کاتالوگ نیست. این در مورد تطبیق سختی، محدوده جبران و نیازهای تعمیر و نگهداری با یک قطار شفت است: ابتدا الگوی ناهماهنگی را کمی کنید، سپس گشتاور، سرعت، فضا و دسترسی به سرویس را به ترتیب بررسی کنید.

عدم همسویی یک عدد واحد نیست

بیشتر ناهماهنگی ها ترکیبی از سه جزء است: افست موازی، ناهماهنگی زاویه ای و جابجایی محوری. گزارش های تراز لیزری شرایط سرد و ایستا را ثبت می کنند. هنگامی که موتور و ماشین رانده به دمای عملیاتی رسیدند، رشد حرارتی، کرنش لوله و نشست صفحه پایه، موقعیت شفت نسبی را تغییر می‌دهند.

هر جزء باید در شرایط سرد و گرم اندازه گیری شود، زیرا کوپلینگ به جای ارزش نصب، ارزش عملیاتی را می بیند. یک قانون عملی این است که تا جایی که ممکن است، ناهماهنگی حالت پایدار مورد انتظار را زیر نصف مقدار مجاز مجاز نگه دارید.

چگونه عنصر الاستیک رفتار جبرانی را تعیین می کند

کوپلینگ‌های انعطاف‌پذیر به سه روش اساسی متفاوت، ناهماهنگی را جبران می‌کنند: عناصر فلزی خم می‌شوند، عناصر الاستومری برش داده می‌شوند و فشرده می‌شوند، و اتصالات مکانیکی لغزش یا غلت می‌خورند. این تفاوت سختی، عمر سرویس، فاصله نگهداری و حالت خرابی را تعریف می کند.

عناصر الاستیک فلزی: سفتی که قابل پیش بینی باقی می ماند

کوپلینگ های دیافراگمی و فنر مار از این گروه هستند. عناصر الاستیک فلزی به روشی قابل پیش بینی تغییر شکل می دهند، بنابراین سفتی آنها با دما و سرعت کمی تغییر می کند و هیچ تماس لغزی برای سایش در داخل عملکرد جبران وجود ندارد. این آنها را به گزینه ای عادی برای خطوط فرآیند پیوسته و شفت های با سرعت بالاتر تبدیل می کند. پوشش جبرانی کوچکتر از یک الاستومر است و تراز نهایی خوب هنوز در طول نصب مورد نیاز است. پاداش یک عمر طولانی با تعمیر و نگهداری معمول بسیار کم است.

کوپلینگ دیافراگمی الاستیک تک نوع DMA یک کوپلینگ الاستیک فلزی دقیق با استحکام پیچشی بالا و واکنش برگشتی صفر برای عملیات با سرعت بالا، مناسب برای خطوط فرآیند پیوسته که در آن حداقل تعمیر و نگهداری و عمر طولانی مورد انتظار است. مشاهده محصول →

عناصر الاستیک غیر فلزی: میرایی و محدودیت های الاستومری

کوپلینگ های تایر، آلو، ستاره و پین الاستیک از عناصر لاستیکی یا پلی اورتان استفاده می کنند. قدرت اصلی آنها میرایی است: آنها پیک های ضربه ناشی از سنگ شکن ها، ماشین های رفت و برگشتی و استارت های مکرر را کاهش می دهند و عایق الکتریکی را بین تجهیزات راننده و رانده می کنند. محدودیت امید به زندگی است. عملکرد مداوم در دمای 80 تا 100 درجه سانتیگراد پیری را تسریع می کند و روغن، ازن و مواد شیمیایی عمر الاستومر را سریعتر از گشتاور کاهش می دهد. این عنصر باید به عنوان یک قطعه مصرفی در نظر گرفته شود، نه یک قطعه دائمی.

کوپلینگ تایر نوع LCA یک کوپلینگ بسیار الاستیک و ضربه گیر با بدنه تایر بدون قاب برش شعاعی، جبران ناهماهنگی قوی و عملکرد بدون روغن کاری را فراهم می کند، ایده آل برای ماشین آلات سنگین در محیط های خشن. مشاهده محصول →

جبران مکانیکی: ظرفیت بدون عناصر الاستیک

کوپلینگ های چرخ دنده درام، شفت های جهانی و کوپلینگ های لغزنده به جای تغییر شکل الاستیک به سطوح ماشینکاری شده و فاصله مکانیکی متکی هستند. این گروه گشتاور بسیار بالایی را در یک پاکت فشرده کنترل می کند و اغلب تنها پاسخ برای کارخانه های نورد، محرک کوره و سفر جرثقیل است. جبران زاویه ای می تواند زیاد باشد، اما هیچ میرایی ضربه ای ارائه نمی شود. چک کردن روغن کاری و سایش بخشی از برنامه خدمات است، در حالی که سفتی در طول عمر مفصل بالا می ماند.

کوپلینگ دنده درام GA یک کوپلینگ دنده ای با گشتاور بالا با دندانه های درام شکل برای جبران ناهماهنگی شفت جامع، طراحی شده برای درایوهای صنعتی سنگین که نیاز به انتقال قدرت بدون واکنش دارند. مشاهده محصول →

محاسبه گشتاور که اول است

گشتاور پلاک موتور تنها نقطه شروع است. گشتاور طراحی، مقدار پلاک نام ضرب در ضریب خدمات کاربردی است که فرکانس شروع، بارهای ضربه، وظیفه معکوس و اینرسی رانده را پوشش می دهد. اگر موتور بتواند گشتاور روتور قفل شده ایجاد کند، کوپلینگ باید در آن حالت گذرا نیز زنده بماند.

به عنوان مثال، یک موتور 150 کیلووات با سرعت 1480 دور در دقیقه دارای گشتاور نامی حدود 968 نیوتن متر (9549 × 150 / 1480) است. با ضریب سرویس 1.75 برای بارگذاری شوک متوسط، گشتاور انتخابی حدود 1700 نیوتن متر می شود. اگر گشتاور شروع به دو برابر نامی برسد، اوج به 3400 نیوتن متر می رسد. حداکثر ظرفیت را بررسی کنید، نه فقط کارکرد متوسط، و از یک تامین کننده خوب انتظار داشته باشید که به جای صرفاً قدرت موتور، در مورد بار رانده شده سوال کند.

سفتی: انتخابی که مردم فراموش می کنند تا زمانی که یاتاقان بیش از حد گرم شود

سختی پیچشی میزان انحراف زاویه ای را که کوپلینگ تحت بار نشان می دهد را کنترل می کند. رول های چاپ، محورهای سروو و دوک های آسیاب برای حفظ همزمانی نیاز به سفتی بالایی دارند. موتورهای دیزلی، سنگ شکن ها و فن ها اغلب از سفتی کمتری بهره می برند که باعث می شود ضربه از گیربکس دور شود.

پارامتر کمتر مشخص، سختی محوری و خمشی است. یک کوپلینگ دیافراگمی می تواند نیروی محوری قابل توجهی را در صورت حرکت شفت ها به سمت یا دور از یکدیگر اعمال کند و این نیرو باید توسط یاتاقان موتور یا گیربکس حمل شود. یک جفت الاستومری از نظر محوری نرم تر است، اما سفتی آن تحت گشتاور به سرعت افزایش می یابد زیرا لاستیک غیر خطی رفتار می کند. سفتی پیچشی، میرایی و نیروهای واکنش را در برابر بارهای باربری مجاز ماشین های متصل بررسی کنید.

توالی انتخابی که در یک محیط گیاهی کار می کند

ترتیب زیر داده ها را در دنباله ای نگه می دارد که جفت در واقع تجربه می کند.

1. فضای موجود را اندازه گیری کنید: قطر شفت، فاصله انتهایی شفت، طول توپی، به علاوه هر چرخ ترمز یا دیسک ترمزی که باید با پوشش محوری مشترک باشد.
2. چرخه گشتاور را تعریف کنید: گشتاور نامی، گشتاور پیک، فرکانس شروع و کار معکوس ضریب سرویس را تنظیم می کند.
3. سه جزء ناهماهنگی را در شرایط سرد و گرم اندازه گیری کنید و تحمل نصب را که کارخانه می تواند به طور واقع بینانه داشته باشد تأیید کنید.
4. سرعت و اینرسی را بررسی کنید. درجه متعادل کننده و ممان اینرسی ممکن است بر انتخاب شفت های پرسرعت حاکم باشد.
5. اصل جبران را انتخاب کنید: میرایی، سختی همزمان یا ظرفیت زاویه ای زیاد.
6. نیروهای واکنش و دسترسی به تعمیر و نگهداری را بررسی کنید تا یاتاقان ها بیش از حد بارگذاری نشوند و بتوان به قطعات فرسوده دسترسی پیدا کرد.

این مراحل همچنین در یادداشت مهندسی ما در مورد نحوه انتخاب کوپلینگ مناسب که همان گردش کار را با جزئیات بیشتری دنبال می کند، پوشش داده شده است.

اشتباهاتی که بعداً در گزارش های تعمیر و نگهداری ظاهر می شوند

چند اشتباه انتخابی در گزارش های تعمیر و نگهداری تکرار می شود.

• انتخاب فقط بر اساس گشتاور نامی. مقدار پلاک نام، قله های راه اندازی را پنهان می کند که هاب ها را می شکافد یا الاستومرها را ذوب می کند.
• در نظر گرفتن جبران اوج به عنوان یک نقطه عملیاتی پیوسته. کارکردن با ناهماهنگی کامل عمر کوپلینگ را کوتاه می کند و بار ثابتی را به یاتاقان ها اضافه می کند.
• نادیده گرفتن سقف دمای الاستومر. کوپلینگی که در کارگاه کار می کند ممکن است در کنار کوره از کار بیفتد.
• فراموش کردن دسترسی به تعمیر و نگهداری اگر خدمه نتوانند به عنصر یا نقطه روغن کاری برسند، آن را حفظ نمی کنند.
• سفت تر کردن کوپلینگ برای "حل" ارتعاش. یک جفت سفت تر می تواند رزونانس پیچشی را به محدوده فرکانس خطرناک تری منتقل کند.

شرایط بخش ارزش تایید دارد

در کارخانه های متالورژی، گرمای تابش شده از کوره ها استفاده از الاستومر را محدود می کند. کوپلینگ‌های چرخ دنده درام و شفت‌های جهانی غالب هستند و برنامه روغن‌کاری آن‌ها باید با یک پنجره خاموش باریک مطابقت داشته باشد.

در معدن، بارهای ضربه ای و گرد و غبار نگرانی اصلی هستند. کوپلینگ تایر و پین الاستیک رایج هستند زیرا عنصر را می توان به سرعت تعویض کرد، مشروط بر اینکه آب بندی گرد و غبار و رطوبت را از سطوح کار دور نگه دارد.

تجهیزات جرثقیل و پورت معمولاً یک چرخ ترمز یا دیسک ترمز را یکپارچه می کنند که فضای محوری را ثابت می کند. یک کوپلینگ کاتالوگ استاندارد اغلب به تنظیم هاب یا فلنج برای تناسب با هندسه بالابر نیاز دارد.

درایوهای ماشین کاغذ و پمپ آب اغلب از کوپلینگ های فاصله دار با شفت میانی استفاده می کنند. شفت طولانی‌تر حساسیت را نسبت به تنظیم زاویه‌ای در هر نیمه کوپلینگ افزایش می‌دهد، بنابراین سرعت بحرانی مجموعه باید به جای فرض بررسی شود.

انتخاب یک کوپلینگ انعطاف‌پذیر برای جبران ناهماهنگی با یک سوال عملی شروع می‌شود: وقتی دستگاه بارگیری و گرم است، دو شفت نسبت به یکدیگر چگونه حرکت می‌کنند؟ آن حرکت را کمی کنید، چرخه گشتاور را تعریف کنید و خانواده کوپلینگ مناسب مشخص می شود. با یک بررسی عملیاتی به پایان برسانید: زمان بازرسی، فاصله زمانی تعویض المان و حالت خرابی که کارخانه ابتدا مشاهده خواهد کرد.

ما می توانیم طول توپی، هندسه فلنج و طول شفت میانی را بدون حرکت دادن موتور یا تجهیزات رانده تنظیم کنیم. نیروهای واکنش، درجه متعادل کننده و محدودیت دمای الاستومر را به صورت نوشتاری از ما بخواهید. اگر یک سری استاندارد با فاصله شفت یا رابط ترمز مناسب نباشد، مسیر طراحی غیراستاندارد ما دقیقاً به همین دلیل وجود دارد. عرضه‌کننده‌ای با قابلیت مهندسی و ساخت واقعی، قبل از ثبت سفارش، ارزشمند می‌شود.